K67减速机齿轮齿条检测。K67减速机齿条疲劳断裂发生在低速级齿轮付。观察整个齿轮啮合情况(以1997年1月份一次为例),发现啮合齿轮由于接触疲劳失效出现齿条大面积点蚀现象,斑点密集,个别片蚀凹坑宽度为10～15mm。其中间过渡齿轮轴剥落2条(编号为1号、2号),低速轴大齿轮剥落2条(编号为3号、4号)。观察剥落掉冰雪传奇赞助2级的四个齿条断裂情况:其中2、3、4号为深灰色韧性纤维状断口,啮合节圆上有明显压痕,分析为1号齿条先剥落,产生挤压导致2、3、4号齿条被动断裂,断口为超负载运行而引发冰雪传奇赞助2级的疲劳失效断齿的正常断口组织。
而K67减速机1号齿条表面呈浅灰色,平滑有光泽,断齿为穿晶断裂的解理断口,是不正常的脆性断口。对剥落的齿条进行理化分析 1.硬度检查根据K67减速机齿条剥落的情况,在齿条的齿顶表面位置和齿条中间芯部位置进行洛氏硬度(HRC)测定。测定结果见表1。表1 齿条硬度测定结果HRC 测试位置中间齿轮轴低速级齿轮 1号 2号 3号 4号齿顶 64 63 58 60 芯部 30 30 31 31。
由于问题发生在K67减速机中间齿轮轴上,因此对该轴进行横向切片,K67减速机做低倍酸洗宏观检查。如图所示,中心疏松区域偏移左方2/3的区域,并微微可见方框形偏析。而右方偏析状重于左侧,在边沿有三个空洞,可分析为是内夹杂经切削酸洗后留下的痕迹。而左侧五个齿的表面接触状况良好,有轻微的点蚀现象,经过运转跑合后,接触面扩大,接触应力相应降低,点蚀停止发展,是允许的停留性点蚀。而有问题的第八齿(即1号齿条)正好在右侧,这也是反映出作为齿轮轴的材料,在锻打压力加工制造过程中,减速机圆钢中心线偏移或原材料进厂切头不足造成的。 4.金相显微组织检查 仅取1号样做金相组织分析,观察到其氧化物2.5级,硫化物3.0级,有硅酸盐夹杂两处,很显然非金属夹杂物是不合格的(标准规范≤2.5级)。
